第一卷 第303章 直插式空中受油

第一卷 第303章 直插式空中受油 (第2/2页)

歼-35是新式战机，空中加油是非常重要的一项试飞内容，正常来说，是要进行充分准备后，专门找一个良好的飞行日来进行的。
　　
　　而在李干这里，如此高难度的试飞内容，在他看来是进行下一项试飞内容的基础而已。
　　
　　优秀的飞行员不一定都是天赋，但有天赋的飞行员，必定会成为优秀飞行员，这一类飞行员的技术天花板是很难看到的。
　　
　　歼-35的受油管和歼-20的很相似，隐藏的伸缩式。
　　
　　李干把受油管放出来，目测判断了和加油机之间的相对位置关系。
　　
　　加油机慢慢把加油软管放出来，飞机也进入了匀速平飞状态，同时发来指令，“洞幺可以对接。”
　　
　　“洞幺明白。”李干稍稍加了点油门。
　　
　　01号歼-35的机头迅速靠近了加油软管尾端的那朵菊花，这个动作加油机尾部的操作手心里一紧，没见过动作这么大的。
　　
　　加油机的尾部是有一名操作手的，也是观察手，尽管软管式加油用不上操作手，但这个岗位很重要，目视受油机，帮助确认相对位置。
　　
　　就在操作手以为李干会停下来，让飞机和加油机保持相对挺值的状态。
　　
　　也就是说，受油机要和加油机保持同样的航速、航向，只是在飞行高度上有差别。
　　
　　先保持这样的状态飞行，确认侧风情况满足要求了，再去进行对接加油。
　　
　　然而，操作手发誓，他清清楚楚地看到，李干根本没有停止，而是保持着航速直接向菊花处接近。
　　
　　一眨眼之间，操作手就看到了李干把受油管怼进了加油管尾端的菊花里。
　　
　　所谓菊花，是加油管尾端的锥套。
　　
　　这玩意儿展开后看着像菊花，实际上不是简单的东西，要让加油软管在飞行中保持稳定，全靠这玩意儿。
　　
　　菊花的直径不大，也就三十多四十公分的样子。
　　
　　要几百公里航速的情况下，克服侧风的影响，考虑相对速度和距离，把小孩胳膊粗细的受油管怼进菊花里，绝对是穿针引线一般的超高难度动作。
　　
　　不先稳定下来，瞄准了慢慢的往菊花里面怼，对接不上还好，要是不小心冲进了加油机的尾流里，搞不好就是空中相撞的惨剧。
　　
　　美军就曾发生过多次受油机和加油机相撞的事故。
　　
　　此时在操作手看来，李干要么是艺高人大胆，要么是失误了。
　　
　　在他的角度看上去，01号歼-35就是失控了往受油管的方向撞！
　　
　　操作手的心都提到了嗓子眼了。
　　
　　他瞪大眼睛地盯着座舱，在这个距离上，他可以非常清楚地看到李干的样子，而李干握操纵杆和油门杆的双手戴着的白色劳保手套分外的显眼。
　　
　　01号歼-35的受油管精准地怼进了菊花里，并且，在怼进去的瞬间，该机和加油机的相对位置恰好处于停止状态！
　　
　　李干精准地计算出了对接过程中的提前量，在完成对接后，他和加油机的相对位置正好是停止的！
　　
　　这一手就不能只是用技术高超来形容了。
　　
　　从接近到对接，全程没有任何停滞，行云流水一般的操作。
　　
　　操作手都惊呆了。
　　
　　他是第一批搞空中加油的，正因为如此，他更清楚空中加油的难度。
　　
　　而李干在做这件事情的时候，就像是倒车入库那般轻松。
　　
　　“对接上了，可以加油。”无线电里传来李干的声音，沉稳得一比。
　　
　　操作手连忙去看指示灯，全都是绿色，他立即道，“明白，开始加油！”
　　
　　他启动了加油泵。
　　
　　在强大的压力之下，航空煤油通过加油软管注入01号歼-35的油箱里。
　　
　　软管加油的速率是每分钟680-970千克，也就是说，最快的话，一分钟出头就能为战机补充1吨的油料。
　　
　　此时01号歼-35的燃油余量只剩下2吨多一点，需要补充至少2吨油才能满足接下来的试飞。
　　
　　整个加油时间设定为2分30秒。
　　
　　李干要求以最大速率给油，也就是说，他能补充差不多2吨半的燃油。
　　
　　这边足够他飞到娜拉山谷西侧山口，然后返回鼎新试验基地后，还有安全燃油余量的了。
　　
　　飞机在飞行的时候，都会有规定的安全燃油余量，根据任务的不同而进行燃油装载。
　　
　　可不是像我们大家开车的时候，想加多少加多少。
　　
　　但是不管怎么加，安全燃油余量是绝对不能变的，军机如此，民航飞机更是如此。
　　
　　飞机有最大起飞重量，同样也有最大降落重量，超过这个量级，飞机会砸在跑道上，重量所带来的冲击力超过了机身结构降落时能承受的冲击力。
　　
　　因此，飞机有时候在备降的时候，会在空中进行放油，目的就是减轻着陆重量。
　　
　　军机同样如此。
　　
　　本次试飞计划中，李干是以标准载油起飞，先完成前面的特技动作飞行，然后根据飞机的具体状态来决定是否继续下一个试飞科目。
　　
　　战斗机试飞、飞行员新训，飞特技动作是进阶训练。
　　
　　所谓特技动作，就是钟摆、桶滚、斤斗、螺旋、S型、8字型等动作。
　　
　　任何一名飞行员，都必须要掌握一定的特技飞行动作才能视为形成战斗力。
　　
　　这些利用能量来对飞机做横轴、纵轴两个空间中的飞行姿态改变，是空战中频繁用到的动作。
　　
　　比如桶滚，飞行员操纵飞机做纵轴机动，不断改变飞行轨迹，破坏提前量，以此躲避地面高射炮弹乃至导弹，同时抛洒干扰弹，来让导弹失的。
　　
　　又比如著名的眼镜蛇机动，其目的是改变被咬尾的一种超级机动，一般战机做不来。
　　
　　问题在于，李干非常清楚，在以后的空战中，近距离格斗的机会越来越少，大部分战斗会在超视距的状态下结束，拼的是体系作战能力。
　　
　　此前，歼-10CE搭配PL-15，在几次战争中打出了令人惊诧的战绩，就是其体现出来的体系作战能力，对人们熟悉的空中狗斗模式形成了碾压式优势。
　　
　　但是，战斗机的超机动性能，不但不能下降，反而要更加优秀，这是因为大功率相控阵雷达的出现是必然的。
　　
　　因此，战斗机的载油量计算不同于其他飞机就在于此——在战斗中需要做超机动动作，要进行超音速飞行，油耗会猛然增大。
　　
　　所以，所谓作战半径，试飞出来的字面数据代表的是性能，而不能单纯地套入实际作战上。
　　
　　空中加油方式的出现，便是奔着解决这个问题来的。