第412章 遭遇杀手‘海豚跳’

第412章 遭遇杀手‘海豚跳’ (第1/2页)

随着反弹力作用在了飞机机身上。
　　
　　这架本来才接触到地面的歼-15飞鲨舰载机再一次被弹到了半空中。
　　
　　操！
　　
　　海豚跳？
　　
　　顾轻舟脸色微变。
　　
　　这可是飞机降落时酿成空难事故最多的元凶之一，也是飞行员最害怕的‘对手’之一。
　　
　　所谓‘海豚跳’，是指飞机在降落或者水面滑行时机头反复上下摆动，其运动轨迹就跟海豚在海面上跳跃似的，是一种非常危险的俯仰振荡。
　　
　　造成飞机‘海豚跳’的原因有内因（飞行员操作失误，飞行姿态控制不当等等）和外因（外部环境干扰，比如阵风、水面波浪等等）
　　
　　飞机遭遇‘海豚跳’如果不及时改出，就很可能导致飞机结构受损、失控，酿成空难事故。
　　
　　虽然这条高速距离大海不远。
　　
　　但是现在是仅仅只有南下的威风而已。
　　
　　所以飞机遭遇‘海豚跳’不是外部因素造成的，而是顾轻舟对飞机飞行姿态把握不好导致的。
　　
　　如果是平时。
　　
　　顾轻舟怎么可能出现这种低级错误。
　　
　　但是今天不一样。
　　
　　今天这架飞机先是遭遇了前起落架卡死，座舱断电，然后又被顾轻舟从12000米高空向下俯冲‘甩尾’，现在机体已经摇摇欲坠了。
　　
　　迫降时顾轻舟又只能凭借感觉强行降落，而看不到仪表数据作为参考。
　　
　　所以在降落时角度和速度都没有把握好。
　　
　　就导致飞机出现了‘海豚跳’。
　　
　　那么飞机降落时发生‘海豚跳’又该怎么处理呢？
　　
　　最合理、也是最安全的处置方案是立即执行佛法程序。
　　
　　千万不要心存侥幸，更不能试图通过操纵杆‘挽救’继续着陆。
　　
　　这样往往会让情况变得更糟，更不可控。
　　
　　但还是那句话。
　　
　　如果是正常情况下。
　　
　　遭遇轻微、单次跳跃的‘海豚跳’，飞行员保持稳定操控，轻微调整俯仰姿态至正常着陆姿态，或者稍稍加油门减缓下降率，确保第二次接地平稳。同时在侧风条件下必须保持住对侧风的修正，防止飞机偏移。
　　
　　但是哪怕是轻微、单次跳跃，也需要谨慎判断，稳定为先。
　　
　　所以对飞行员的技术要求极高。
　　
　　如果是明显、连续性‘海豚跳’。
　　
　　别想了。
　　
　　立即加油门，果断执行复飞程序。
　　
　　因为这个时候飞机的状态已经很不稳定了，每一次弹跳都可能造成更严重的结构损伤。
　　
　　要是这个时候飞行员继续推杆试图强行让飞机二次触地，就会直接导致前轮以极大过载撞击跑道，造成起落架折断，导致飞机冲出跑道坠毁。
　　
　　如果是严重、剧烈跳跃。
　　
　　必须、立刻无条件复飞。
　　
　　即使飞机可能再次触地，也要坚决执行复飞程序。
　　
　　同时全力保持方向控制，防止飞机失控冲出跑道。
　　
　　严重跳跃往往伴随着大姿态和速度的快速损失，强行着陆极可能导致飞机解体。
　　
　　所以飞机遭遇‘海豚跳’，复飞是最优解。
　　
　　因为从空气动力学角度来看，‘海豚跳’是典型的正反馈循环。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）