第50章 一个偏运动，一个偏商务

第50章 一个偏运动，一个偏商务 (第2/2页)

主要因为燃油类的五菱宏光和五菱荣光，销量已经卖得够好了，其次目前国内的充电桩网络，毕竟还没那么发达。
　　
　　贸然将主力售卖车型往新能源赛道转化，无疑是动摇自己的基本盘。
　　
　　一台车如果连最基本的续航和补能，都无法保证，销量绝对是要腰斩的！
　　
　　不过这个下沉市场，却是突然让姜泽看到了不同的层面。
　　
　　那就是更小的微型车市场的份额，完全可以造一款CLTC续航一百多公里左右的微型车。
　　
　　将成本降下来，主打个人出行和轻度家用的新能源车。
　　
　　在国外，早就有类似的小巧家用车型出现，也就是所谓的“mini车型”。
　　
　　“这样一来，就完全可以弥补我们在下沉市场的空缺了。”
　　
　　姜泽不禁内心一喜。
　　
　　推出一个燃油版的配置更高的mini车型，这他倒没想过。
　　
　　一方面是如今大势所趋，明眼人都看得出来今后是以新能源汽车的发展路线为主，他们这种主流车企自然要做技术储备，和提前占领市场的准备。
　　
　　其次，新能源车型的研发造价成本是高，但国家现在也有大量补贴，计算完补贴之后，单车还是有相当的利润！
　　
　　到时，这些下沉市场几十万的份额，还不是都给他们五菱来吃掉！
　　
　　“既然国外早有案例了，这类新款车型，不如就叫‘五菱mini’好了，或者以后干脆叫‘五菱evmini’……”
　　
　　姜泽连连敲击键盘，把想法整理在案。
　　
　　至于那些个老头乐厂家，他完全没当回事。
　　
　　哪怕现在很畅销，很繁荣，却没有上路资质，想和他们这种大主机厂竞争，简直是路边一条！
　　
　　而那家名叫星辰的老头乐公司，所用的一些手段，虽然有些亮眼。
　　
　　但终究……盘外招罢了！
　　
　　上不得台面！！
　　
　　“联系下老总，我有个很重要的方案汇报……”
　　
　　……
　　
　　第二天。
　　
　　许易带着一行人，到了山栋威能的总部。
　　
　　这家公司的工厂总部在东城工业园，占地大约有三百多亩，按照之前的调查，和本地的中通客车、金龙客车这些商用车都有合作。
　　
　　所以说也算是较早起家搞电芯技术的供应商之一，电池包技术总体来说是过关的。
　　
　　据说年产能是有1GWh，也就是大约10万组动力电池。
　　
　　这个产能水平目前放在全国，也属于第二梯队了。
　　
　　其实。
　　
　　拿这个产能和技术储备来说，在当今这个时间节点，绝对是具备了巨大的先发优势。
　　
　　但在接下来的几年。
　　
　　谁能想到，居然被国内其他电池厂商超车，挤压得上不了桌了。
　　
　　究其原因，还是因为接下来的两年，新能源补贴退坡，威能这家公司的老总，转而进军了储能市场，没有选择扩产研发动力电池，和大方向彻底脱钩。
　　
　　反观其他几家主流电池厂，大力梭哈动力电池，研发BMS电池管理、高密度电芯，全部都吃足了新能源车企的爆发订单和行业红利。
　　
　　最终才导致彻底沦为了第三梯队的边缘化企业。
　　
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