第122章 京华集团 现金奶牛

第122章 京华集团 现金奶牛 (第2/2页)

这个数字在当时算得上吓人，别人搞物流都是三五辆车起步，一辆一辆添。
　　
　　杜哲直接砸钱铺规模，因为他的算盘不是做散单。
　　
　　京华物流不接散单，只做企业大宗运输，整车、整批、固定路线。
　　
　　郑奇从国企手里谈下三条固定线路，后来又加了两条。
　　
　　到1996年底，京华物流已经成了华北民营物流里说话有分量的一家。
　　
　　杜哲把未来物流的调度思路往下灌：排线、配载、中转点设置，全是二十年后才会普及的玩法。
　　
　　别人一车货从天津到京城，亏在空驶和装卸。
　　
　　京华的车从京城到郑州，回程还能带钢材，来回都有钱赚。
　　
　　加上京圈关系，路政、仓储、场站的事都不用走弯路，一年时间就甩开同行半截。
　　
　　周凯被杜哲按在京华物流，管车队。
　　
　　这活儿其实最适合他。搞物流在这个年代真的需要狠人，跑长途的司机脾气硬，卸货的工人更硬，没点镇得住场子的劲儿，车队早晚出乱子。
　　
　　后来京华物流在全国铺开六个分拨中心，两百多支合作车队，部分干线开始包车厢、包货场。
　　
　　杜哲很清楚，无论未来科技怎么发展，是网络经济也好，新经济也好，物流就是刚需，永远不会倒闭。
　　
　　而只要电商时代一到来，这些被自己买下产权的物流中心，有很多冗余空间，随便改造一下，就是快递集散中心。
　　
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　　京华商业地产。
　　
　　1997年下半年，亚洲金融危机的风刮到了国内。
　　
　　人心惶惶，很多人开始卖楼卖铺，价格砸得稀碎。
　　
　　杜哲把郑奇叫来：“你出面，买核心商圈的小型商业门面和社区底商，尤其是住宅区、学校周边。”
　　
　　郑奇问为什么。
　　
　　杜哲解释：“办公楼受经济周期影响大，底商不受。人再穷也得吃饭、买药、存钱、充话费。这些生意需要门面，门面在我们手里，租金就是固定的现金流。而且随着京城人口越来越多，这些资产会涨到你无法想象的价值。”
　　
　　郑奇带人跑了大半年，专挑恐慌性抛售的铺子买，价格基本在金融危机前市价的七八成。
　　
　　杜哲把买到手的铺子交给京华物流做网点管理，一部分自己开连锁药店、一部分租给银行和洋快餐。
　　
　　到1999年，京华商业持有的底商和门面超过两百间。
　　
　　光租金一年就能收回很大一块成本，物业本身的价值还在持续上涨。
　　
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　　1998年初，杜哲创立了京华广告传媒，只做户外广告。
　　
　　公交站台、加油站顶棚、货车车身、商业街灯箱等。
　　
　　京华有物流，货车本身就是广告位。
　　
　　京华有加油站，站顶和便利店墙面就是广告位。
　　
　　京华有商铺，门头和灯箱也是广告位。
　　
　　杜哲把自有的资源全串起来了，一分钱场地费都不用多花。
　　
　　这些广告位不像央视广告那样贵，但胜在量大、稳定、离消费者近。
　　
　　到1999年，京华传媒在华北地区已经有了三千多个广告点位，年净利润超过八千万。